Ово је критично питање које се често јавља након стреса и шока у саобраћајној несрећи. Кратак, коначан одговор јене, активирани ваздушни јастук не може да се „поправи“ или поново{0}}користи.Када се ваздушни јастук активира, његова функција је завршена, а цео модул ваздушног јастука мора бити замењен потпуно новим, сертификованим компонентама.
Разумевање зашто захтева поглед на то како функционише систем ваздушних јастука и неповратну природу његовог активирања.
Анатомија активирања ваздушног јастука
Ваздушни јастук није једна компонента, већ сложен, пиротехнички сигурносни систем. Његови кључни делови укључују:
Модул ваздушних јастука:Ово је физичка торба коју видите, обично направљена од лагане најлонске тканине.
Инфлатор:Метални канистер причвршћен за модул ваздушног јастука који садржи чврсто гориво.
Сензори судара:Електронски сензори стратешки постављени у возилу који детектују изненадно, озбиљно успоравање које указује на судар.
Дијагностичка контролна јединица (СРС ЕЦУ):„Мозак“ система. Он тумачи податке са сензора и одлучује да ли ће покренути примену.
Током судара довољне силе, сензори шаљу сигнал контролној јединици. Ако су критеријуми испуњени, јединица шаље електрични сигнал инфлатору. Ово запаљује чврсто хемијско гориво, које пролази кроз контролисану хемијску реакцију, стварајући велику запремину безопасног гаса азота. Овај гас надувава ваздушни јастук у делићу секунде (обично 20 до 30 милисекунди).
Зашто "поправка" није опција
Након постављања, систем се суштински и неповратно мења:
Сам ваздушни јастук:Најлонска торба избија из свог кућишта огромном снагом, често цепајући кроз украсне панеле. Више се не савија и стерилише и може бити контаминиран прашкастим остатком потисног гаса (кукурузни скроб или талк који се користи за подмазивање врећице). Физички га је немогуће поново савити до прецизних фабричких спецификација потребних за правилно постављање.
Инфлатор:Хемијско гориво унутра је потпуно потрошено. То је аједнократну-употребууређај, сличан ватромету. Када се једном употреби, метални канистер је само празна шкољка и не може се „поновно напунити“.
Пиротехнички затезачи појасева:Многи људи заборављају да су ваздушни јастуци део ширег система додатног задржавања (СРС). Затезачи појасева, који затежу појас како би држали путнике на месту у тренутку удара, такође користе мала експлозивна пуњења. И ови суза једнократну{0} употребуи мора се заменити након распоређивања.
СРС контролна јединица:Након судара, контролна јединица често складишти податке о паду и кодове судара. У већини модерних возила, овај модул мора бити професионално ресетован или замењен да би се обрисали ови кодови и поново-омогућио цео СРС. Систем са старим кодовима за пад неће функционисати у наредној несрећи.
Мит „Ресетуј и поново инсталирај“ и његове опасности
Опасна и незаконита пракса која се понекад среће на тржишту половних аутомобила је „поправка“ система ваздушних јастука са сачуваним или фалсификованим деловима. Ово може укључивати:
Стављање активираног ваздушног јастука назад у његово кућиште.
Инсталирање коришћеног, не{0}}неактивираног ваздушног јастука са депоније без одговарајућег тестирања.
Коришћење јефтиних, фалсификованих модула ваздушних јастука купљених на мрежи.
Ово је изузетно опасно.Ови „поправљени“ системи су потпуно непоуздани. У случају судара, фалсификовани или непрописно постављени ваздушни јастук може:
Неуспешно распоређивање.
Распоредите сувише споро или превише снажно.
Експлодирајте и пошаљите гелере у кабину.
Ризици од тешких повреда или смрти од неисправног ваздушног јастука су огромни.
Исправан поступак: замена и ресетовање
Једини сигуран и исправан начин да се поврати безбедносни систем возила након активирања ваздушног јастука је комплетнозамена система и професионално ресетовање.Овај процес укључује:
Дијагностичко скенирање:Сертификовани техничар ће извршити потпуно дијагностичко скенирање СРС-а да би идентификовао сваку компоненту којој је потребна замена.
Замена компоненти:Свака распоређена компонента мора бити замењенанови, произвођач оригиналне опреме (ОЕМ)делови. Ово укључује:
Модули ваздушних јастука за возача и сувозача.
Бочне{0}}ваздушне завесе.
Бочни{0}}ваздушни јастуци{1}} постављени на седиштима.
Затезачи појасева за сва погођена седишта.
Сви погођени сензори судара.
Замена/ресетовање СРС ЕЦУ:У многим случајевима саму СРС контролну јединицу мора заменити или професионално ресетовати стручњак илитхепродавац возила како би се уверио да је спремно за исправан рад.
Замена физичких компоненти:Сваки оштећени волан, контролна табла, облоге стубова или седишта на којима су били смештени ваздушни јастуци такође морају бити замењени како би се осигурало да су нови ваздушни јастуци правилно монтирани и да се могу правилно активирати.
Коначна провера система:Након што су сви нови делови инсталирани, врши се коначно дијагностичко скенирање како би се потврдило да је систем активан,без грешака,и спреман за рад.