Кратак, директан одговор је снажанда, апсолутно можете турбо пунити мотор са карбуратором.У ери пре него што је убризгавање горива постало свеприсутно, ово је био примарни метод принудне индукције. Иконични аутомобили као што су Порсцхе 930 Турбо, Цхевролет Цорваир Монза и легендарни Форд Инди Царс из 1960-их, сви су користили турбо пуњаче упарене са карбураторима за стварање невероватне снаге.
Међутим, иако је то механички могуће, он уводи скуп сложених изазова које модерни, електронски{0}}турбо системи са убризгавањем горива елегантно решавају. Турбо пуњење мотора са карбуратором је уметничка форма која спаја класичну механику са дубоким разумевањем динамике притиска.
Основни изазов: Подизање притиска у карбуратор
Да бисмо разумели потешкоћу, прво морамо разумети основну функцију карбуратора. Карбуратор је механички прецизанвентуриуређај који се ослања на атмосферски притисак (на нивоу мора, око 14,7 пси) за извлачење горива из посуде за пловак и мешање са улазним ваздухом.
Турбопуњач ради тако што компримира ваздух који улази у мотор, повећавајући његову густину и притисак. Овде настаје сукоб:
У турбопуњењу, карбуратор више не ради на атмосферском притиску; то је унутар система под притиском.
Ово "притисак" утиче на карбуратор на два критична начина:
Флоат Бовл:Плутајућа посуда карбуратора је дизајнирана да одржава одређени ниво горива на атмосферском притиску. Ако ставите под притисак ваздух изнад горива у посуди за пловак, али не и само гориво, стварате разлику притиска. Ово ће спречити да гориво тече у вентури цев, што ће ефикасно зауставити мотор. Што је још горе, може да прогура гориво кроз иглу и седиште, преплавивши мотор.
Испорука горива:Пумпа за гориво сада мора да се бори против позитивног притиска у усисном систему да би испоручила гориво. Стандардна механичка пумпа за гориво неће успети под овим условима.
Решења: Како се то ради
Да би се превазишли ови изазови, потребне су посебне модификације и специјализоване компоненте. Постоје две примарне конфигурације за турбо{1}}подешавање угљених хидрата:
1. Конфигурација-кроз (усисавање-кроз)
Ово је једноставнији и чешћи метод за прилагођена подешавања.
Како то ради:Карбуратор је постављенПРЕулаз компресора турбопуњача. Ваздух се „увлачи“ кроз карбуратор, меша се са горивом, а затим се ова мешавина ваздух/гориво компримира турбо пре него што се пошаље у мотор.
Предности:
Карбуратор ради у скоро{0}}вакуму (као што то иначе ради), тако да није потребно посебно заптивање посуде за пловак.
Једноставније за постављање и подешавање у почетку.
Недостаци:
Испарљива мешавина ваздуха и горива пролази кроз турбо компресор. Ово може бити опасно по безбедност ако дође до повратног удара.
Гориво може да испере уље за подмазивање са заптивке турбо компресора, што може довести до прераног квара турбо мотора.
Гориво се може кондензовати на хладним странама усисног тракта, што доводи до недоследне испоруке горива.
2. Конфигурација за дување
Ово је сложенији, али на крају супериорнији и моћнији метод.
Како то ради:Карбуратор је постављенПОСЛЕтурбопуњач и интеркулер. Турбо прво компримира ваздух, који се затим гура („продува“) у карбуратор, где покупи гориво пре него што уђе у мотор.
Предности:
Само чист, сув ваздух пролази кроз турбо, штитећи га од контаминације горива.
Интеркулер се може користити за хлађење компримованог ваздуха, повећавајући снагу и смањујући ризик од детонације.
Омогућава више појачања и снаге.
Недостаци:
Захтева тешку модификацију карбуратора.Цео карбуратор, посебно посуда за пловак, мора бити заптивена да задржи притисак преднапона без цурења.
Захтева снажну пумпу за гориво (обично електричну пумпу) и апојачање{0}}референтног регулатора притиска горивакоји повећава притисак горива 1:1 са притиском преднапона да би се одржала тачна разлика притиска у млазницама карбуратора.
Теже је подесити, јер притисак појачања може утицати на унутрашње сигнале карбуратора.
Кључне компоненте за успешну турбо{0}}градњу угљених хидрата
Без обзира на конфигурацију, биће вам потребно:
Боост{0}}Референтни систем горива:Пумпа за гориво високог-притиска и регулатор који подиже притисак горива у плутајућој посуди у директној пропорцији са притиском преднапона.
Запечаћени карбуратор:За дување{0}}, осовине карбуратора, осовина лептира за гас, заптивке посуде и вентилациони отвори морају бити заптивени. Ово често укључује прилагођене О-прстенове, запечаћене вентилационе цеви и епоксид.
Контрола времена паљења:Појачани мотори су веома подложнидетонација(мотор-убија „куцање“). Морате успорити време паљења под појачањем. Ово се може урадити помоћу јединице за успоравање{3}}појачања на разводнику или модерног електронског контролера паљења.
Јаче унутрашње (често):Као и код сваког турбо мотора, значајно повећање снаге може захтевати ниже компресијске клипове и јаче клипњаче да би се носили са повећаним притиском у цилиндру.
Интеркулер (врло препоручљиво):Хладнији усисни ваздух за пуњење спречава детонацију и омогућава више времена унапред и појачање, чинећи већу снагу безбедном.
Тунинг и возне могућности
Подешавање карбуратора са турбо пуњењем је практичан{0}}итеративни процес. Не можете једноставно прикључити лаптоп и прилагодити карту горива. То укључује:
Промена главних млазница за перформансе -отвореног гаса.
Подешавање вентила за напајање (код Холлеи) или коректора ваздуха (код Вебера) за прелазак у појачање.
Подешавање акцелераторске пумпе за одзив гаса.
Пажљиво подешавање времена паљења за услове вакуума и појачања.
Вожња може бити веома добра ако је правилно подешена, али ретко ће бити тако беспрекорна као савремени ЕФИ систем који се може прилагодити променљивим условима као што су висина и температура.