0281002937 Популаризација науке о растављању: Како изгледа унутрашњост сензора притиска убризгавања горива?

Метална шкољка величине новчића уврнута је на крају шине за гориво, која комуницира са ЕЦУ кроз неколико жица-цео утисак који даје сензор притиска убризгавања горива 0281002937. Али шта се крије у њему и како се „високи напон“ преводи као „електрични сигнали“? Данас ћемо "распаковати" и погледати врата унутар ове мале кутије.
Спољашњи слој: 'Гвоздена кошуља'
Прво, погледајмо шкољку. Тело сензора је направљено од нерђајућег челика или легуре високе{1}}врсте и добро је заптивено. Мора да буде у стању да издржи статички притисак од хиљада атмосфера унутар шине за гориво и да се одупре корозији горива и дуготрајним вибрацијама високе{3}}високе фреквенције. На дну је улаз за лож уље, који делује директно на осетљиве унутрашње компоненте, а на врху су три жице за напајање, уземљење и сигнализацију које се преко конектора повезују са снопом возила. Његово заптивање је кључно, а у случају цурења, не само да манометар поквари, већ може довести и до проблема са сигурношћу горива.
Основни савет: "Чулне очи"
Прави ``протагониста" је унутрашњи елемент осетљив на притисак, опште познат као "филм који осећа притисак". Обично је то веома танак еластични метални филм (или керамичка/силицијумска подлога) са нижим притиском горива од филма. Када се притисак у шини промени, дијафрагма се благо савија, што је већи притисак, савијање је израженије.
Кључ је како превести ову деформацију "у" електричне сигнале." Два главна решења:
Мерење напрезања (пиезорезистивно): Користећи фотолитографску фотолитографску технологију, сет отпорника се убацује у дијафрагму да би се формирао А Вхеатстоне мост. Када се дијафрагма савија, један део отпора се растеже и вредност отпора расте, док се други део сабија и вредност отпора опада, што доводи до неуравнотежености моста и промене излаза са притиском. Ово је типично за уобичајене сензоре као што је 0281002937.
-Пијезоелектрични тип: коришћење ефекта „електричне струје изазване притиском“ одређених материјала за генерисање електричног набоја када су изложени сили. Обично се користи у ситуацијама које захтевају брз одговор, али релативно ретки сензори притиска у шинама захтевају стабилна статичка мерења.
Пошто је деформација мембране минимална, да би се „слаба деформација“ појачала у јасан сигнал који ЕЦУ може да разуме, сензор такође интерно интегрише коло за кондиционирање сигнала како би се комплетирало појачање сигнала, компензација температурног одступања и линеарна корекција. Због тога се, упркос својој малој величини, може описати као „петокраки-врабац“.
Сигнал: Како да "кажем" ЕЦУ?
Након кондиционирања, сензор емитује аналогни напонски сигнал који варира линеарно са притиском у шини (обично између 0,5 и 4,5В). ЕЦУ екстраполира тренутни притисак у шинама из овог напона: низак притисак значи низак притисак, висок притисак значи висок притисак. У исто време, неке верзије имају уграђену-дијагностику која „пријављује грешке“ ЕЦУ-у кроз специфичне скокове напона.
Вреди напоменути да такви сензори обично имају дизајн температурне компензације, у супротном термичко ширење и контракција метала током термичког погона може утицати на тачност мерења, због чега се могу уклонити са више слојева структура, видљивим лепљивим заптивним и компензационим компонентама.
Откровење рушења
Раставите 0281002937 и видећете да то није мистерија: чврста шкољка, пиезорезистивна мембрана за „дисање“, паметан отпорнички мост и прецизна кола за{1}}подешавање сигнала. Сарадња ових компоненти претвара „невидљиви притисак“ у цевоводима за гориво-под високим притиском у „опипљив сигнал“ који ЕЦУ може да разуме. Следећи пут када лажете, знаћете да би то могло бити због старења, загађења или слабог повезивања „очи које осећају“ -циљана терапија обично захтева само неколико жица и прање.