Индонезија се брзо појављује као једно од најперспективнијих тржишта електричног возила (ЕВ) у југоисточној Азији . са обилним никловним ресурсима на никловима (270 милиона (270 милиона, са просечном од 29) и снажном политиком владе, индонезија је привукла улагања на тржиште електричног аутомобила . у Индонезији, а очекује се да ће достићи улагања у Индонезију у Индонезији. 2 милијарде америчких долара до 2029. године, са сложеном годишњом стопом раста (ЦАГР) од 20 . 96%.
Кинески ауторакери Бид, Вулинг (СИЦ-ГМ) и Јужна Кореја Хиундаи убрзавају свој изглед на индонезијском тржишту, хватајући иницијативу локалном производњом, интеграцијом ланца снабдевања и дивиденцијом политике . 3 милијарде америчких долара да би се изградила фабрика . Милинг Аир ЕВ да би се изградила фабрика . 3 милијарде америчких долара да би се унели фабрика . Милинг Аир ЕВ. Ресурси руде за изградњу ланца снабдијевања батером . Овај чланак ће анализирати политичко окружење тржишта електричног возила у Индонезији, стратегије главних ауторакера, могућности и изазова и истражити будуће развојне трендове.
Циљеви владе
Индонезијска влада поставила је амбициозне развојне циљеве за електрична возила:
До 2025. године: Постизање 2 . 1 милион електричних мотоцикала и 400, 000 електрична возила на путу, са 20% њих произвели су локално.
До 2030. године годишњи производни капацитет електричних возила достићи ће 600, 000 јединицама, која чини 20% укупне продаје возила .
До 2050. године: Потпуно фазни гориво возила и постизање неутралности угљеника .
Подстицајне мере
Да би привукли стране инвестиције, Индонезија је увела низ пореских олакшица:
Смањење пореза на додату вредност: од 11% на 1% .
Ослобађање у луксузним порезу: Луксузни порез на електрична возила биће укинути почевши од 2024.
Увозне тарифне поставке: Нула тарифе на увозу електричне возила све док не 2025.
Субвенција за локализацију: Ако аутомобил користи више од 40% својих компоненти, може да добије додатну субвенцију .
Изазов
Упркос снажној подршци политике, тржиште електричних возила у Индонезији и даље се суочава:
Недовољна инфраструктура за пуњење: Тренутно постоји само 2.667 пуњених станица, далеко испод захтева .
Потрошачке навике: Возила за гориво и даље доминирају (јапанске марке имају тржишни удео од преко 90%), а потребно је побољшати прихватање електричних возила .
Анализа распореда главних аутоматизатора
Бид: Потпуни изглед индустријских ланца
Инвестициони план: Уложите 1,3 милијарде америчких долара да бисте изградили фабрику, почетак производње 2024. године, са годишњом производном капацитетом од 150, 000 возила која се углавном фокусира на средње до-врхунске моделе као што је АТТО 3.
Стратешка разматрања:
Користите ресурсе никла руде у Индонезији да бисте смањили трошкове батерије (Индонезија чини 22% глобалних резерви никла) .
Зрачи десном тржиштем возила на руци у југоисточној Азији (покривање 1 . 5 милијарди људи).
(2) Вулинг (СИЦ-ГМ): заплетање тржишта са ниском ценом
Перформансе на тржишту: Вилинг Аир ЕВ је цени приближно 190 милиона индонезијских рупија (око 85, 000 РМБ), са тржишним уделом скоро 80% .
Конкурентска стратегија
Локализована производња (основана је 150 продајних места) .
Циљање кратких урбаних путовања, погодно је за уске путеве у Индонезији .
(3) Хиундаи Мотор: Интеграција ланца батерије
Фабрички слетање: ИониК 5 је у производњи стављен у Букаси у 2022. години, са циљаним годишњим производним капацитетом од 250, 000 возила .
Техничка сарадња: заједно саградите фабрику батерије са ЛГ Енерги раствором за осигурање понуде никла .
4. Могућности и изазови на индонезијском тржишту
Прилика
Ресурси никла руде: Највећи светски произвођач никла, привлачивање улагања са батеријским дивовима као што је Цатл и ЛГ .}
Демографска дивиденда: средња класа се шири и постоји велики потенцијал за потрошњу електричне возила .
Изазов
Возила за јапанске гориво доминирају: Тоиота и Хонда имају тржишни удео од преко 90%, а потребно ће времена да их електрична возила замене .
Недовољно објеката за пуњење: Влада планира да изгради 31, 000 пуњење станица до 2030. године, али напредак заостаје .
5. Будуће Оутлоок
Интеграција индустријске ланце: Може ли локализована производња смањити трошкове електричних возила? На пример, Бид је возио 12 кинеских добављача за изградњу фабрика .
Одрживост политике: Да ли тржиште може да одржава раст након смањења субвенције?
Конкурентски пејзаж: Кинески престоница (Бид, вунга) ВС . Јапан и Јужна Кореја (Тоиота, Хиундаи), који ће доминирати?
Цитира извор
Кинеска електронским возилима предузећа проширују улагања у Индонезију (Јццие)
Зашто се Бид, ГАЦ Аион и Цитроен кладе велики на Индонезији ЕВ Маркет (Кинески брифинг)
Индонезија уводи пореске олакшице за привлачење кинеских компанија (пословни временски)
Вулинг Аир ЕВ постаје најпродаванији електрично возило у Индонезији (АПКЕФЕНГ)
Хиундаи Мотор Индонезија Стратегија (хаифанг . цом)
Кинески произвођачи аутомобила журе да уђу у Индонезију (Невс18)
Индонезијски план за наплату гомиле (СОХУ)
Трендови на тржишту електричног возила у Индонезији (ЕВ Индонезија 2025)
Вулинг'с Тржни наступ у Индонезији (Екопланет рат)